与一年前相比，今天大多数航线的出货量也有所下降。不过，深圳百运国际物流相关人员指出，虽然近期集装箱市场的牛市有所消退，但现阶段认为全球供应链已恢复到疫情前的正常水平仍不妥。

　　毫无疑问，天价运价不可能永远持续下去，但天价运价回落还需要时间。市场何时恢复到疫情前的水平仍是未知数，运费和船公司利润可能要到2023年才会大幅下降。

　　尽管集装箱市场已从一年前的创纪录高位回落，但由于全球许多港口仍处于拥堵状态，承运商仍处于相对有利的地位。全球供应链瓶颈依然存在，尤其是北美港口，但港口拥堵对运价的影响不如去年和前年大，从过去即期汇率的下降就可以看出几个月。

　　与大流行前相比，港口拥堵仍然足以防止短期利率急剧下降，但全球经济和集装箱繁荣正在重新建立它们与运费的关系。此外，中国各地的封锁政策以及近期各港口频繁罢工的浪潮也可能继续扰乱供应链的复苏。

　　港口拥堵缓解和运价下降也提振了消费者信心，集装箱市场将在2023年下半年出现更明显的转机，届时全球供应链中断可能会得到解决，因为集装箱牛市即将结束所有利益相关者都需要进行范式转变。