2019年，我国港口直接用于装卸生产作业的直接和间接二氧化碳排放总量约为900万吨。由于统计口径不同，部分港口外包作业的横向运输能耗未纳入统计。因此，粗略估计，直接用于装卸生产的港口每年产生的二氧化碳排放量超过1000万吨。

　　近年来，国内一些港口针对国家应对气候变化的要求和港口自身提质增效的需要，在建设“近零碳港口”方面进行了有益尝试。例如，江阴港已完成7套风力发电系统建设，累计装机容量16.8MW，满足港口全年用电需求的50%；宁波舟山港推进电动智能货车规模化应用，建设了一套2000kVA电动货车换电站，实现电动货车全天候运行；青岛港已尝试氢能卡车的应用，下一步将作为关键技术在港口推广应用。

　　国内多个港口自发尝试创建“近零碳港口”，为我部开展“近零碳港口”创建积累了一定经验。

　　诸多方面有待改进

　　虽然很多港口在绿色低碳建设方面创新不断、成绩不小，但仍然存在一些问题。

　　部分港口布局不尽合理、岸线利用率偏低。港口空间布局不合理导致港口装卸储运生产的规模化、专业化、集约化程度不高，进而导致单位吞吐量能耗偏高、二氧化碳排放量偏大；岸线利用率偏低表现为深水浅用、生产工艺落后等现象，导致单位生产用码头泊位岸线的货物吞吐量偏低，同样增加了单位吞吐量的能耗与二氧化碳排放量。目前，国内很多码头岸线存在货主码头与公用码头共存现象，尤其是长江干线上，存在大量以小、散、弱为特征的货主码头，码头功能布局不尽合理、岸线利用率偏低。

　　部分港口集疏运体系不够完善。国内多数港口的货物集疏运主要采用道路运输方式，这种运输方式能源单耗高、污染严重。

　　港口能源消费结构不够合理。港口每年能源消费总量中，化石能源在港区直接排放二氧化碳，需计入港口排放量中；另外，港口消费的市政电力产生的二氧化碳排属于间接排放，目前可暂不计入港口排放量中，但按照IPCC（政府间气候变化问题小组）的计算方法，需将二氧化碳直接排放和间接排放一并计入总排放量中。从长远来看，港口消耗社会电力而产生的间接二氧化碳排放不可回避。

　　部分港口装卸生产工艺较为落后、能效偏低。目前，港口里非专业化码头仍占相当大的比例。2019年全国港口货物吞吐量139.5亿吨，其中53.4亿吨为非专业化码头装卸的货物，其装卸工艺采用传统工艺、自动化程度不高。

　　配套政策法规标准不够完善。鼓励、推动“近零碳港口”创建工作的优惠财税政策不到位；支撑“近零碳港口”建设的技术标准规范不够健全。

　　统计监测考核评估机制尚未有效建立。经过多年的努力，节能减排有关的机制已有一定基础，但聚焦“近零碳港口”的相应机制尚不健全。