纵观2022年上半年，上海至欧美的集装箱海运价格呈现低迷下滑态势，甚至现货运价已跌破长期协议价。据市场传闻，部分货主已提议与货代重新协商长期价格。

　　一位货代说：“很多长期协议是在去年底和今年年初签订的，当时市场火爆，运价高。比如去年，航运美国航线价格一度高达20000美元/FEU，但即将跌破7000美元/FEU，欧洲航线也有望跌破10000美元/FEU，已经低于长——部分货主签订的定期协议价格。”

　　宁波出口集装箱运价指数（NCFI）数据显示，2022年上半年，NCFI综合指数平均为3708.5点，较2021年下半年下降6.1%。截至2022年7月1日，NCFI综合指数经历同比下降，同比下降幅度逐周扩大。

　　宁波航运交易所分析指出，虽然2022年上半年主要国际航线运价与2021年同期相比均有不同程度的上涨，但与2021年下半年相比，大部分都有明显下降。其中，2022年上半年欧洲航线40尺TEU市场较2021年下半年下降15.6%，6月底市场运价较年底下降29.4%2021年12月；北美市场截至2022年6月末，该航线40尺TEU市场运价较2021年12月末加价订舱价格分别下降49.1%和59.5%；截至2022年6月末，泰国-越南、新加坡-马来西亚航线市场运价较2021年12月末下降39.7%、43.4%。

　　有市场研究指出，集装箱运输作为全球贸易的重要载体，直接受到欧美市场消费需求的影响。能源价格高企、通胀上升、地缘政治冲突等因素继续影响欧美消费者信心和消费需求；境外疫情管控放松，消费支出从消费品向服务业转移，进一步降低集装箱航运需求；发达经济体面临经济衰退的风险，而对新兴经济体的影响也将逐步传导。再加上港口拥堵的缓解，导致今年集装箱运价呈走弱趋势。

　　此外，目前船队中集装箱船订单占比已飙升至28%，市场担心这将带来严重的运力过剩问题，影响未来运价走势。

　　今年上半年，欧洲通胀居高不下，货量同比下降；在美国货运量增长乏力的情况下，预计第三季度的货运量将明显减弱。预计2022年全球集装箱运输量同比增长0.2%，其中亚洲至北美、亚洲至欧洲的运输量同比下降1.7%和4.1%；区域内货运量预计同比增长3.1%，主要是考虑到区域内需求的相对弹性。大部分原材料或半成品在区域内流通组装，RCEP贸易协定生效，促进区域贸易活动。

　　研究报告认为，展望2023年，欧美地缘政治冲突和经济低迷仍将构成需求端的重大不确定性。预计2023年全球货运量同比增长2.0%，其中亚洲-北美、亚欧、亚洲内部货运量增长0.2%/1.0%/3.0%比去年同期。