除了供需对运价的影响，班轮公司的经营策略、IMO的碳减排要求、跨国公司的供应链布局等都会给航运市场带来更多的不确定性。

　　宁波航运交易所分析师钱航路表示，为遏制运价下滑速度，保障收入，班轮公司已采取或将采取长期措施调整运力。船期数据显示：2022年6月至2022年7月，班轮公司将分别暂停亚洲-西美洲、亚洲-东亚、亚洲-北欧、亚洲-地中海的114个航次、36个航次、24个航次和22个航次。停牌总数约为去年同期的2.8倍。

　　IMO碳减排要求也会影响运费。因为，为了实现减碳目标，船舶可能需要改装或被要求降低航速，这可能导致航行时间延长，导致运力周转效率降低；这也会增加船舶的运营成本，并将成本转嫁给托运人。

　　而疫情、俄乌冲突等突发因素，导致跨国公司对供应链安全性更为重视，倾向于从效率至上的单一供应链向多元化、N+1供应链体系转变。美国、欧盟、日本都在2021年公布了供应链多元化计划，许多过往以中国为主要供应方的跨国企业，也开始规划在临近的东南亚国家部署部分产能。

　　此外，海外本就拥堵的港口可能因为近期频发的罢工问题出现恶化情况，或会成为部分航线运价维持高位或临时大幅上涨的较大支撑因素。因为目前除了美西码头谈判未果，包括亚洲和欧洲的港口也都有出现威吓性罢工的情况，例如德国最大港口汉堡出现30年来首次罢工活动，韩国工会卡车司机进行为期8天的罢工，后续谈判结果仍有待观察。