虽然在过去的一年里，货代行业整体处于高利润水平，行业内的所有参与企业都能数钱，看着全线飘红的财报，心满意足地写下年度总结，但站在整个行业的角度，他们不禁思考，这给行业从租船到退出留下了什么？

　　集装箱市场难进难出

　　2020年突发疫情严重占用班轮公司运力，进一步凸显集装箱航运市场需求刚性。随着航运成本的上升，国家监管机构很难用行政命令干预市场价格，直到部分货物贸易因运费过高而退出市场。

　　可见，班轮公司在市场和社会中的作用是类似于基础设施的公共产品，具有功能性和稳定性，而非盈利性。因为集装箱市场门槛高，需要支付进出口成本，大货主宁愿支付退出成本也不愿继续经营班轮运输。因此，预计集装箱班轮市场在一段时间内不会出现重量级的新玩家。

　　托运人的跨境与货运代理扩展

　　货主是跨境的，货代物流本身和班轮运输是同一个行业。与货主相比，货代物流公司在运力的建立和收回方面具有很大的优势。

　　第一，大部分头部货代物流公司都有自己的租船部门，通常会保留一定数量的自备箱。即使你在运费高峰后退出市场，损失也会比业主公司低很多。

　　第二，货代公司有很多有工作经验和行业人脉的员工，他们能比船东更快找到合适的资源经营班轮。

　　第三，货代公司通常与多个货主有业务往来，可以合并多个货主的货物，租用更大的船舶，减少单个集装箱成本的分摊。

　　虽然很多头部货代公司都有内部的产品部门，应该是负责建设运输能力的，但是他们习惯于维持原有的产品，甚至变得善于推卸责任，因为他们似乎在长期不变的环境中失去了发展能力，这种情况导致一些业主进入货代物流行业。