自2023年底以来，集装箱运价持续上升。红海危机使船舶绕道亚欧之间较长的好望角航线。由于集运行业仍存在结构性的运力过剩，加之不断进行的船舶交付，市场供需依然不稳定。但只要红海仍然处于有效关闭状态，供需就仍然紧张。

　　指出，由于亚洲港口的拥堵问题，预计下周从中国出口的集装箱运费将继续上涨。亚欧贸易的两端都出现了混乱，欧洲港口难以处理货物量激增，导致船舶延误，并波及新加坡等亚洲港口。

　　本周，上海集装箱运价指数（SCFI）上涨幅度较小，上涨2.85%，至3475.6点，继续走高。

　　2023年11月，SCFI勉强突破1000点，直到今年年初才突破2000点。在3月和4月小幅走低之后，该指数从4月底的1750点左右稳步上升至目前的高点。

　　从长期来看，目前WCI为3510美元/FEU，较10年间平均水平2742美元/FEU，高出整整768美元。

　　那么，即期运价飙涨的原因是什么呢？是美国零售商“提前备货”，以避免在通常繁忙的7月至9月期间出现拥堵和供应链中断，还是2023年经济刺激促使库存补充的过程?

　　分析师的共识倾向于前者，因为许多托运人仍然对疫情期间的超级拥堵感到恐惧，并渴望在他们一年中最繁忙的时期（第四季度）再次看到货架空空如也的情况。

　　（Ti）研究经理Viki Keckarovska表示，“我相信这是一个提前的高峰，托运人提前发货，以避免旺季运费飙涨和供应链中断。”

　　她补充称，“美国消费者需求正在增长，但增幅并不高，不足以造成对需求造成巨大冲击。

　　对美国进口商来说，美国东部和墨西哥湾沿岸港口可能发生罢工的威胁也令他们感到不安。

　　Ti最近的一项调查发现，大多数受访者认为，下个季度亚洲至北欧航线的运价将适度至大幅上涨，而跨太平洋航线的运价预计将小幅至适度上涨。

　　补充称，市场的共识是，运价将进一步上调，但不会像现在这样剧烈。

　　如果是这样的话，那么托运人和货代就会发问——我们是否正接近即期运价的峰值。