今年以来，上海集装箱运价(SCFI)指数较2022年初的最高点下跌超过80%，最新指数995.16点正式跌破千点大关。海运费全线下滑难掩颓势，全国船舶公司恐进入价格战。航运业人士直言，除非船舶公司大幅调整运力，否则航运价格战还会继续。

　　船舶公司不断推出新船，或采取进一步措施减少班次。现在看不到市场运价何时好转。随着今年大量新船的下水和交付，即使货运量增加，运价也不会轻易反弹。如果消费跟不上运力的增长，班轮运营商将在疫情发生前再次上演海运费价格战。

　　全球班轮行业已经进入价格战时代。在过去的50年里，几乎每一个航运周期都有这种价格战的特征。世界主要海运集装箱公司根据过去半年需求下降决定不削减运力的唯一解释是，市场参与者进入了价格战。让过剩的运力持续下去，让运价继续下降。这种做法只有一个解释:价格战。

　　船舶公司继续减少船舶运力，大量停航。在横跨太平洋、大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共690个预定航次中，从第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周内，有82个航次被取消，占取消率的12%。

　　由于需求下降，预计2023年整个航运市场将面临运力过剩的局面，加上疫情期间航运公司将分阶段订购新船，东西方主要贸易航线的现货运价可能比预期提前达到疫情前水平。在大型船舶运营的东西向主要贸易航线上，随着运费的降低，很有可能会有更多的新人退出市场。