到2022年12月30日，集装箱船现货运价暴跌77%。2022年最后一周终于止跌反弹，但新年第一周集装箱海运运价再次大幅下跌，并可能进一步下跌，预示着集装箱运输企业创纪录的盈利繁荣期已经结束。面对需求不振和运力增长的双重压力，2023年集装箱航运市场和航运价格将进入持续衰退。

　　在经历了近两年运费暴涨的超级繁荣时代后，2023年全球集装箱航运市场将可能迎来完全不同的局面。随着市场需求的急剧收缩和运力的快速增长，运价和租金将继续暴跌，长合同将重新签订，舱位和舱位将减少，早回船、早交货将开始出现。

　　上交所1月6日公布的最新数据显示，上周，上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌46.41点，至1061.14点，由去年最后一周0.04%的小幅上涨转为下跌，跌幅扩大至4.19%，超出市场预期。除地中海航线外，主要海洋航线的运费都下降了。

　　截至1月5日，WCI指数已经连续42周下跌，上涨0.7%，但与去年同期相比下跌了77%。此外，德鲁里预计，未来几周运费仍将小幅下调。

　　根据全球航运咨询公司Alphaliner发布的数据，五大集装箱航运巨头控制着1690万标箱的运力，占全球运力的64.3%。地中海航运公司总运力为460万TEU，占全球运力的17.5%。马士基总运力423万标箱，占全球总运力的16.1%；达飞轮船和中远海控紧随其后，分别占全球运力的12.9%和10.9%。伯罗特拥有178万标箱，占全球总运力的6.8%。运力一直是班轮公司竞争的关键。

　　业内预测，未来两年集装箱运输行业将继续处于严重供大于求的状态，全球各大集装箱运输公司需要扩大降速、减班、拆船来降低运力。运力过剩，需求低迷，整个集装箱航运业陷入“衰退”目前船公司应该在盈利边界，明年3月应该会有亏损报告。很多集装箱船公司已经开始抢货，在年后的节假日和淡季翻箱倒柜。不排除2023年1月下旬航运价格再次开始波动。届时需要观察集装箱船公司是否会提高舱位控制来稳定运价或议价拿货。2023年上半年，市场不确定。许多集装箱运输公司预测，第一季度可能会很清淡，第二季度的需求可能会逐渐好转。预计三季度价格会有所回升。

　　最新的航运市场季度报告认为，集装箱航运市场和航运价格将在2023年进入持续衰退，并可能持续到2024年。当然，市场上也有一些好消息。中国疫情后的经济复苏可能在2023年5月以后，中国供应和世界采购的机会可能会重新出现，对航运业有一定的促进作用。