在国际航运中，海运运价不是一成不变的，而是不断变化的，尤其是近年来，随着世界经济的变化，海运运价也是大起大落，变幻莫测。因此，海运运价的变化成为国际货运的一个焦点，那么影响国际海运运价波动的因素有哪些呢？

　　一、运输成本

　　在提供运输服务的过程中，有购买设施设备、燃料备件、雇佣劳动力、设立管理机构等成本，统称为运输成本。从价值论的角度看，价值决定价格。从船公司的角度来看，制定运价的很大一部分原因是为了弥补成本，所以运输成本是影响运价的主要因素，在航运领域，运输成本可分为资金成本、运营成本和航次成本。

　　(1)资本成本

　　资本成本是指购买船舶的实际成本，是船舶最基本的成本，包括购买船舶时的贷款、利息和税金。一般来说，每个航次的成本包括船舶的资金成本、运营成本和航次可变成本。在估算航次成本时，可以根据年资金成本来计算。年资金成本可以等效为折旧费用，年折旧额是船舶资金成本与船舶经济寿命的比值，这样就可以进一步计算日折旧额。在短期内，资本成本可以被视为固定成本。

　　(2)营运成本

　　营运成本是指保持船舶适航状态所需的定期维护费用。无论船舶是否在航运，这部分成本都是必须为其运营支付的，所以也叫运营成本。

　　营运费用主要包括:船员工资及培训费、劳保、福利待遇及其他费用、船舶的保险及赔偿费用、船舶的维修费用如油漆费、维修费、备件费、润滑油费、材料费，以及班轮公司为从事调度、商务、财务、维修、安全监督等管理工作而设立的各种管理部门和机构所发生的一切费用，不管船开不开航，运营成本都是要付出的，所以运营成本也是一项固定支出。

　　(3)航次成本

　　航次可变成本是指船舶为特定航次的运输所发生的费用。航次可变费用包括燃料费、港口使用费、航道费、吨税、停泊费、代理费、引水费、拖轮费、货物装卸费、运河费、快速派遣费、船员航行津贴和其他费用。航次成本在不定期航线的情况下是可变成本，在定期航线的情况下可视为固定成本。

　　二、航运市场的结构和竞争

　　航运市场的结构和竞争也是影响运价的主要因素之一。在不同的市场竞争结构下，航运企业需要制定不同的运价以满足市场和竞争的需要，进而获得最大的利益。这里所说的效益，当然不仅仅是指营业收入，还包括市场份额、公司的长期经济效益等。可以说，运价是航运企业竞争战略的重要组成部分，因此航运市场的竞争结构成为影响运价的另一个重要因素。

　　三、货物的种类和数量

　　货物的种类和数量也是影响运价水平的重要因素。不同的货物有不同的性质和特点，影响船舶载重和舱容的利用率，所以运价标准也不同。货物装卸的特殊要求，货物损坏的难易程度，货物被盗的可能性等，这些可能的额外成本必然会反映在运费上。

　　在集装箱运输中，根据货物的不同，有些航线的运费会有所不同。公司将为稳定的货流和大批量的货物提供更优惠的运价。此外，货物装卸的特殊要求、货物损坏的难易程度以及货物被盗的可能性都会在运价中有所体现。

　　四、航线和港口条件

　　不同的航线有不同的通航条件。比如有的航线需要经过巴拿马运河，有的需要经过苏伊士运河。不同的航行条件对船舶的运输成本有不同的影响，所以体现在不同的运价上。此外，航程距离的长短，航线的天气情况，航线的安全性，比如沿线是否有战事，是否有海盗，都会在运价上有所体现。

　　影响运价的港口条件包括港口装卸费率、港口使用费、港口装卸设备、泊位条件、装卸效率、管理水平、拥挤程度、安全等。

　　五、运输合同条款

　　合同中规定的运输条件，如运费支付方式、费用承担、承运人责任范围等都会影响运费率，还有一些其他因素对海运费率有影响，比如航运服务质量、企业自身的经营目标等。航运企业运输服务质量高。即使定了比较高的运费，客户还是会觉得物有所值。不同的船公司会有不同的经营目标，在不同的经营目标指导下，会制定不同的价格。如果企业追求较大的市场份额，就会选择低价策略；如果企业追求高质量的形象，就会选择高质量服务和高价格的策略。