根据国际航空运输协会（IATA，“IATA”）对全球航空货运市场的最新统计，2022年1月航空货运需求整体增速放缓，主要受供应链中断、运力受限和经济低迷影响。

　　国际航空运输协会的同比数据显示，虽然运力仍然有限，但对国际空运的需求高于疫情前。与2021年1月相比，以货运吨公里(CTKs*)衡量的全球航空货运需求增长了7%（国际需求增长了3.2%）。明显低于2021年12月的增长率（9.3%，国际需求增长11.1%）。与2021年1月相比，运力增长了4%（国际运力增长了10.8%）。尽管产能增长乐观，但与COVID-19之前相比仍然有限，比2019年1月低8.9%。

　　劳动力短缺迫使许多航班取消、供应链中断、冬季天气恶劣以及美国5G部署缓慢。许多因素扰乱了整体供应链和经济低迷，减缓了需求增长。

　　1月，全球新出口订单采购经理人指数（PMI）自2020年8月以来首次跌破50，大多数受访企业的新出口订单均出现下滑。全球供应商交货时间采购经理指数(PMI)为8。虽然低于50的值通常有利于航空货运，但在当前条件下，由于供应瓶颈，交货时间将延长。

　　库存与销售比率仍然很低。为了支持航空货运，制造商已转向航空货运以快速满足需求。

　　国际航协总干事威利沃尔什表示：“2021年12月货运需求增长9.3%，今年1月增长2.7%，低于预期。今年货运增长已正常化，预计增长4.9%。"

　　与2021年同期相比，2022年1月亚太航空公司的航空货运量增长了4.9%。明显低于上月的增长率（12.0%）。与2021年1月相比，该地区的可用运力增加了11.4%，但与COVID-19之前相比仍然受到很大限制，与2019年相比下降了15.4%。与1月相比，北美航空公司2022年1月的货运量下降了1.2%2021年。显着低于去年12月（增长7.7%）。劳动力短缺、严寒的冬季天气、5G部署问题以及由于通胀上升和经济疲软导致的供应链拥堵对增长造成压力。与2021年1月相比，运力增长了8.7%。

　　欧洲航空公司2022年1月份货运量与2021年同期相比增长7%。虽然环比上月（增长10.6%）放缓，但欧洲比大多数其他地区更具弹性。欧洲航空公司受益于强劲的经济复苏和运力缓和。2022年1月份运力比2021年1月份增长18.8%，比疫情前（2019年）下降8.1%。

　　中东航空公司2022年1月份货运量下降4.6%，环比上月（增长2.2%）有所下降。与2021年1月份相比，运力增长6.2%，但仍低于疫情前水平，比2019同期下降11.8%。

　　拉美航空公司2022年1月份货运量与2021年同期相比增长11.9%。环比上月（增长19.4%）有所下降。1月份运力比2021年同期下降12.9%，远低于新冠肺炎疫情前水平，比2019年同期下降28.9%。