虽然美国主要港口的拥堵可能会缓解，但世界其他地区的港口问题远未结束，尤其是欧洲。

　　在上周的市场更新中，赫伯罗特表示将在两个法国港口征收拥堵附加费。

　　“勒阿弗尔和福苏默的拥堵已达到临界水平。因此，拥堵附加费即将生效，适用于所有集装箱类型的进出口卡车承运人的所有货物，”赫伯罗特在一份声明中说.声明宣读。

　　此外，欧洲其他主要码头的生产力也有所下降，主要是由于劳动力短缺和港口拥堵。

　　尽管安特卫普的港口运营保持稳定，但即将到来的假日季节可能导致劳动力供应减少。平均堆场利用率为80%，这表明港口的大部分仓储空间已被占用。

　　在鹿特丹的欧洲集装箱码头(ECT)可以看到几乎类似的情况，堆场空间已满85%，冷藏集装箱利用率为100%。尽管提货率有所提高，但转运和进口货物的停留时间也很长。

　　在德国汉堡的集装箱码头Burchardkai(CTB)，一场持续的劳资纠纷导致延误和集装箱积压。目前，堆场利用率为83%，主要是由于更长的港口停留时间和更长的进口货物提货时间。

　　在伦敦的南安普敦港，81%的堆场空间已经被使用，但冷藏码头的情况是可控的，仅使用了65%的空间。

　　值得注意的是，伦敦港门户部署了足够的劳动力。尽管港口的船只排队繁忙，但总体情况仍处于良好水平。

　　在欧洲的许多其他地区，包括波兰、丹麦、瑞典和芬兰，有限的货运能力继续阻碍货物流动。