根据波罗的海航运交易所发布的FBX指数，截至上周五，FBX集装箱海运价格平均为6,495美元，较去年9月的历史高点下跌超过41%。

　　其中，中国/东亚-北美西海岸航线运价降至7409美元；中国/东亚-北美东海岸航线运价也降至9,882美元。然而，由于欧洲港口的拥堵加剧，中国/东亚至北欧航线和地中海航运的运费分别保持在10,000美元以上，分别为10,471美元和12,439美元。

　　除FBX指数外，以亚美、亚欧、欧美8条主要航线为基础的德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）也在全线下跌。WCI指数上周进一步下跌至7,050.94美元，连续第19周下跌。

　　总部位于旧金山的货运代理公司Flexport的远洋贸易航线负责人NathanStrang表示，该公司看到越来越多的托运人放弃之前签订的长期合同，转而支持现货市场的较低运费。

　　一位美国大型进口商的负责人表示，他最近将几个月前签订的航运合同费率下调了15%-20%。这位高管预计运费将在今年晚些时候进一步下降。“情况正在向有利于进口商的方向发展，”他说。

　　根据挪威航运数据和采购公司Xeneta的数据，从2021年6月到2022年6月，从中国到美国西海岸的长期货物交易价格几乎增加了两倍，达到每标准单位(FEU)7,981美元。但今年3月即期运价开始回落，6月跌破长期协议。

　　有业内人士表示，目前海运的超级周期可能已经结束，预计下半年运价仍有进一步下滑的空间。许多货运专家表示，虽然许多因素正在压低海运和运费，但需求低迷正在成为一种普遍现象。

　　受去年严峻的疫情影响，不少美国贸易商发起多次抢购，各大零售超市也加紧备货，造成库存积压，这也在很大程度上促成了今日新订单的下降。

　　美国商务部的数据显示，由于美国人削减了家具和电视等大件商品，5月份消费品进口下降了约15亿美元。全国零售联合会在周五发布的一份报告中还预计，从8月到11月，美国进口量将比去年同期下降。

　　在海运需求减弱的同时，美国卡车运输的运费也有所下降。根据美国在线货运市场DATSolutionsLLC的数据，今年前六个月，现货卡车运输价格下跌22%，5月份价格低于长期合同，为两年来首次。

　　现货运价应该不会出现暴跌崩溃，因为空航将会收紧、调整有效供应以减少即期运费的波动。在接下来的一年里，航运公司将不得不解决目前处于疲软的即期运价低于合同运价的问题。

　　事实上，尽管目前集装箱运费已经大幅回落，但仍然要远远高于疫情前的水平。根据在线货运市场Freightos的数据，7月6日从中国海运一个集装箱到美国西海岸的现货价格仍要比2019年7月同期高出4倍多。航运拥堵也导致部分航线的运输成本居高不下。