纵观2022年上半年，上海至欧美的集装箱海运价格呈现低迷下滑态势，甚至现货运价已跌破长期协议价。据市场传闻，部分货主已提议与货代重新协商长期价格。

　　一位货代说：“很多长期协议是在去年底和今年年初签订的，当时市场火爆，运价高。比如去年，航运美国航线价格一度高达20000美元/FEU，但即将跌破7000美元/FEU，欧洲航线也有望跌破10000美元/FEU，已经低于长——部分货主签订的定期协议价格。”

　　宁波出口集装箱运价指数（NCFI）数据显示，2022年上半年，NCFI综合指数平均为3708.5点，较2021年下半年下降6.1%。截至2022年7月1日，NCFI综合指数经历同比下降，同比下降幅度逐周扩大。

　　宁波航运交易所分析指出，虽然2022年上半年主要国际航线运价与2021年同期相比均有不同程度的上涨，但与2021年下半年相比，大部分都有明显下降。其中，2022年上半年欧洲航线40尺TEU市场较2021年下半年下降15.6%，6月底市场运价较年底下降29.4%2021年12月；北美市场截至2022年6月末，该航线40尺TEU市场运价较2021年12月末加价订舱价格分别下降49.1%和59.5%；截至2022年6月末，泰国-越南、新加坡-马来西亚航线市场运价较2021年12月末下降39.7%、43.4%。

　　有市场研究指出，集装箱运输作为全球贸易的重要载体，直接受到欧美市场消费需求的影响。能源价格高企、通胀上升、地缘政治冲突等因素继续影响欧美消费者信心和消费需求；境外疫情管控放松，消费支出从消费品向服务业转移，进一步降低集装箱航运需求；发达经济体面临经济衰退的风险，而对新兴经济体的影响也将逐步传导。再加上港口拥堵的缓解，导致今年集装箱运价呈走弱趋势。

　　此外，目前船队中集装箱船订单占比已飙升至28%，市场担心这将带来严重的运力过剩问题，影响未来运价走势。

　　今年上半年，欧洲通胀居高不下，货量同比下降；在美国货运量增长乏力的情况下，预计第三季度的货运量将明显减弱。预计2022年全球集装箱运输量同比增长0.2%，其中亚洲至北美、亚洲至欧洲的运输量同比下降1.7%和4.1%；区域内货运量预计同比增长3.1%，主要是考虑到区域内需求的相对弹性。大部分原材料或半成品在区域内流通组装，RCEP贸易协定生效，促进区域贸易活动。

　　研究报告认为，展望2023年，欧美地缘政治冲突和经济低迷仍将构成需求端的重大不确定性。预计2023年全球货运量同比增长2.0%，其中亚洲-北美、亚欧、亚洲内部货运量增长0.2%/1.0%/3.0%比去年同期。

　　除了供需对运价的影响，班轮公司的经营策略、IMO的碳减排要求、跨国公司的供应链布局等都会给航运市场带来更多的不确定性。

　　宁波航运交易所分析师钱航路表示，为遏制运价下滑速度，保障收入，班轮公司已采取或将采取长期措施调整运力。船期数据显示：2022年6月至2022年7月，班轮公司将分别暂停亚洲-西美洲、亚洲-东亚、亚洲-北欧、亚洲-地中海的114个航次、36个航次、24个航次和22个航次。停牌总数约为去年同期的2.8倍。

　　IMO碳减排要求也会影响运费。因为，为了实现减碳目标，船舶可能需要改装或被要求降低航速，这可能导致航行时间延长，导致运力周转效率降低；这也会增加船舶的运营成本，并将成本转嫁给托运人。

　　而疫情、俄乌冲突等突发因素，导致跨国公司对供应链安全性更为重视，倾向于从效率至上的单一供应链向多元化、N+1供应链体系转变。美国、欧盟、日本都在2021年公布了供应链多元化计划，许多过往以中国为主要供应方的跨国企业，也开始规划在临近的东南亚国家部署部分产能。

　　此外，海外本就拥堵的港口可能因为近期频发的罢工问题出现恶化情况，或会成为部分航线运价维持高位或临时大幅上涨的较大支撑因素。因为目前除了美西码头谈判未果，包括亚洲和欧洲的港口也都有出现威吓性罢工的情况，例如德国最大港口汉堡出现30年来首次罢工活动，韩国工会卡车司机进行为期8天的罢工，后续谈判结果仍有待观察。