受上半年疫情影响，全球封锁，年底多家海外仓补货，掀起进出口热潮，国内发货。欧洲多国因疫情严重无法正常工作和生活，导致柜子运抵主要港口。卡在那里。港口堆满了箱子，严重拥堵的箱子无法运回，直接导致国内箱子严重短缺。

　　不少船东表示，由于航行时间紧迫，他们急于在目的港掉头，迫不及待地等待空集装箱全部到达。到目前为止，供应不对称已经演变成可怕的失衡。

　　集装箱的价格

　　由于航运公司的集装箱比以前更长，新集装箱和二手集装箱的价格也在飙升。

　　如今，中国二手集装箱价格在2300-2600美元之间，而新集装箱价格今年飙升64%，平均达到3390美元。

　　出口订单猛增

　　流行病大大降低了世界其他地区的生产力。由于许多国家尚未全面复工，或复工较晚，产能长期处于瘫痪状态。只有国家才能保证正常的生产力，中国一时间成为世界工厂的中心。

　　以口罩和检测试剂盒的出口为例，疫情让其他国家的工厂无法正常运转，出现了大规模聚集事件。中国复工以来，生产力提升，“口罩荒”与我们无关。不过，仍有不少国家物资紧缺，不少企业主纷纷转向海外市场，将医疗物资销往海外。其中大部分是口罩和检测试剂盒。

　　工厂交货期延长

　　由于出口订单激增，工厂压力加大，交货期延长。

　　更少的路线意味着更高的成本

　　为了保证人力或防止疫情恶化，一些航空公司和船公司削减了航线，这意味着降低成本。为了造成空间紧张的局面，增加运费就意味着增加成本。

　　一些货运代理与国内一些大型外贸公司签订了合同。根据行业规定，合同签订一年，即一年内不能更改运费。

　　大公司出口量大，是很多货代争相抢夺的香饽饽。可以想象，大企业收到的价格都是当时市场的优惠价格。现在运费飙升，货代不能擅自违约，更不能得罪大客户，只能咬着牙出来。

　　苏伊士运河拥堵

　　苏伊士运河的拥堵无疑将使本已处于紧张运输状态的国际航运业雪上加霜。集装箱短缺加剧，海运价格，尤其是欧亚航线价格暴涨，进一步增加了国际贸易和全球供应链的成本。

　　滞期费

　　航运专家解释说，滞期费不是现在产生的，也不是疫情期间才出现的新收费项目，而是早就出现了。为加快集装箱流通，避免积压，船公司设立了集装箱免费使用期。在此期间，占用集装箱的货物可以免运费。如果超过期限，则需要收取固定费用，即滞期费。不同的船公司对此有不同的规定。

　　一般情况下，免费集装箱期为7至10天。滞期费类似，由港口收取。集装箱可以在码头免费堆放一段时间，一般是7天，有的港口3天左右，视港口规定而定。

　　根据各大船公司收取的滞期费目录，OOCL、APL、COSCOShipping和ONE均为客户提供7天免费使用期，前三期第8至14天各收取40TUE的滞期费高箱收费190元/天左右，15日起380元/天，40天以上760元/天。ONE的费用略低，8-14天160元/天，15-29天320元/天，29天以上640元/天。赫伯罗特前十天免费，11-18日每天400元，19日以上每天680元。

　　扭曲的运费

　　据了解，“全球顶级集装箱租赁公司的出租率已达到99%以上的历史高位”。渤海租赁工作人员向记者透露，2021年一季度，公司拥有和管理的集装箱船队规模达到392万个CEU，同比增长约4%，平均上座率集装箱数量达到99.1%的历史新高。

　　受海外疫情蔓延导致劳动力短缺等因素影响，2020年第四季度以来，美国和欧洲港口出现严重拥堵。美国，目前正在等待30多艘集装箱船，85%的船需要至少抛锚8天才能运营；集装箱货物在码头停留长达2个月。欧洲航线一般停靠多个港口。由于主要停靠港的拥堵，整个航程时间延长。

　　国外港口拥堵、物流供应链混乱、效率降低，导致集装箱班轮船期大面积延误。交通运输部水运科学研究所研究员谢协祥指出，从航线的准点率数据来看，准亚洲-东亚-美国。航班率低至6.74%，全球多条主要航线平均正点率在20%左右。疫情前，班轮公司的准点率在60-80%之间波动。准点率如此低的原因是新冠疫情在欧美港口的持续发酵，严重影响了集装箱船的运营效率，加剧了集装箱船运力与空箱供应的要求。