航空货运的发展前景主要体现在以下几个方面：

　　1、邮政快递业务量增速远高于全社会货运量年均增速，高价值、小批量、时效性需求快速增长，带来巨大空运发展机遇。预计2021-2035年，全社会货运量年均增长2%左右，邮政快递业务年均增长6.3%左右。

　　2、民航在“全球123快货运圈”中的地位缺一不可。“全球123快递货运圈”要求国内1天送达，周边国家2天送达，世界主要城市3天送达。民航提供区域间、国际运输等长途运输，以及高附加值、高时效性。在货运方面，具有不可替代的优势。

　　3、未来新建机场和邮政快件枢纽数量将快速增加。到2035年，建成民用运输机场约400个，邮政快递枢纽约80个。截至2019年底，我国已建成民用运输机场241个。未来十五年，我国将新增机场约159个，占现有机场总数的65%，平均每年新增机场10个。2035年，目标城市地级行政中心距机场60分钟车程。目前，在全国330多个地级及以上城市中，尚有100多个城市没有机场，机场建设可能会下沉到中小城市。

　　4、在构建全国综合立体交通网络方面，成都、重庆、天津除北京、上海、深圳、广州外，航空货运地位突出。该区与四大世界级机场群并列。西安、武汉、郑州航空货运枢纽地位不断巩固。合肥、哈尔滨、乌鲁木齐和昆明的空运货物得到了进一步的关注。（哈尔滨、乌鲁木齐和昆明在国内交通体系中并不突出，但都是国际交通体系中的重要枢纽城市。昆明面向东盟，哈尔滨面向俄罗斯，乌鲁木齐面向中亚）

　　5、未来将建设以机场为核心的综合交通枢纽。促进枢纽机场与铁路、城轨、高（快）高速公路网有效衔接。推进综合交通枢纽和邮政快递枢纽统一规划、统一设计、统一建设、统筹管理。加快建设高效运行的现代智能航空货运基础设施，提高机场航空快件保障能力和处理效率。硬指标：一小时多式联运完成率在90%以上，全国综合立体交通网络主体运力利用率60%-85%。

　　6、未来还将促进民航、邮政快递、现代物流融合发展，改变长期以来“客重、轻货”的观念。为航空货运提供一定的停车位、空侧场地等资源保障，协助快递企业设立航空货运枢纽或配送中心。（鼓励航空货运企业、快递物流企业打破股权限制，加快培育具有国际竞争力的大型快递物流企业）

　　7、高级智能是整体目标的一个组成部分。到2035年，全国综合立体交通网络基础设施各要素全周期数字化基本实现。交通基础设施数字化率达90%。航空货运方面，鼓励广泛应用物联网和自动化技术，完善综合运输信息平台。

　　8、未来，我们将加快推进不同交通方式在制度、规范、标准等方面的统一，推动基础设施、交通服务、技术标准、信息平台的融合，打造无缝衔接、高效的空地联运服务。

　　2020年，全国民航机场完成货邮吞吐量1607.5万吨，同比下降6.0%。其中，国际航线完成660.1万吨，占比41.1%。从我国到各大洲机场的货邮流量来看，2020年我国机场到亚洲其他地区机场的货邮流量占比将达到47.3%。

　　2020年，全国民航机场完成货邮吞吐量1607.5万吨，同比下降6.0%。其中，国际航线完成660.1万吨，同比增长2.2%，主要受疫情期间防疫物资航空物流需求拉动；从增速变化看，国际航线增速波动较大，主要受国际市场非阻力因素影响。影响较大，反映出国内企业的国际民航物流业务尚未形成稳定、可持续的发展模式。

　　从国际航线占比来看，2010-2013年逐年下降，之后开始波动上升。2010年至2019年保持在34%至39%之间，2021年略有上升至41.1%。整体而言，与国内航线相比，国际航线货邮吞吐量较小。

　　从我国到各大洲机场的货邮流量来看，2020年我国机场到亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲机场的货邮吞吐量196万吨、110.2万吨、95.6万吨、7.4万吨和5万吨，占比分别为47.3%、26.6%、23.1%和1.8%。1.2%，亚洲是我国最重要的航空物流市场。

　　从2020年民航货邮运输量排名前10位的国际航空货运航段来看，上海浦东出发的国际航段有9个，呈现高度集中的趋势。目的地主要集中在美国、日本、韩国和荷兰，德国等国家。国际航空货运前10大板块的货邮总量占国际航空货邮总量的30.2%，亚洲4条航线占比14.3%。