去年圣诞季差点让美国物流供应链崩溃，促使洛杉矶和长滩港对在码头堆场停留时间过长的集装箱引入颇具争议的滞期费，但这种收费更像是对敦促在码头滞留时间长的集装箱尽快搬走。港方每周都会公布进度，不断拖延收费，但现在码头的集装箱越来越多，这个收费会不会又涨了？

　　由于长期码头的集装箱总数自去年10月底以来下降了31%，滞期费的征收再次被推迟。但从这个角度来看，自今年2月初以来，在这两个港口停留9天或以上的进口集装箱数量比去年11月15日的数量增加了一倍多，截至周三达到48,932个(48905)相当。

　　港口实施该费用的可能性急剧上升。尽管实际上并没有发生，但有媒体表示，该费用将每周重新评估，并可能随时实施。

　　拟议的费用将针对在码头停留9天或更长时间的卡车装载的进口集装箱和停留6天或更长时间的铁路集装箱。长滩港公开披露滞留9天或以上的进口集装箱数据，按卡车和铁路分类，但不包括滞留6至8天的铁路集装箱。

　　截至周三，20,501个集装箱已在长滩港货运站堆放9天或更长时间，其中11,509个通过铁路运输，8,992个通过卡车运输。长滩港指出，这一数字比去年10月28日开始编制数据时下降了22%，但比今年1月28日设定的去年11月20日的16,398高出25%.超过9928低点的2倍。

　　长滩港的数据显示，滞留集装箱的卡车数量约为7个月前的一半。相比之下，集装箱的铁路运输量正在增加，并且自3月以来一直在上升。

　　截至周三，洛杉矶港码头堆放了70,290个进口集装箱，比去年10月24日（关税计划公布前一天）下降了26%。其中，28,431个集装箱停留9天或更长时间，比去年10月24日下降24%。

　　但到1月底，港口仅堆放了约4万个进口集装箱，现在这个数字增长了76%。2月初，约有10,000个集装箱在洛杉矶港停留了9天或更长时间，几乎是目前水平的三分之一。

　　与长滩港一样，铁路延误是洛杉矶港集装箱堆积的主要原因。周三，有17,010个（占总数的60%）集装箱停留了9天或更长时间，正在等待铁路装载。在码头堆放的所有进口集装箱中，28,984个（占总数的41%）是铁路集装箱。

　　洛杉矶港行政总裁GeneSeroka在近日举行的新闻发布会上表示，码头通常堆放的铁路集装箱约为9000个，不到当前总数的三分之一，而且通常不会有停留9天或以上的铁路集装箱。