近日，全球最大的集装箱航运公司地中海航运公司（MSC）又向中国新时代造船有限公司订购了20艘LNG动力双燃料集装箱船，订单交付后，MSC的运力将增加近200,000个标准箱。

　　近一年多来，随着航运成本的飙升，全球航运业强势反弹，进入黄金周期。地中海航运公司顺势扩大运力，在18个月内采购了169艘集装箱船。在其运力超越连续20年位居榜首的马士基后，扩能步伐并未停止。MSC在航运市场创纪录的黄金周期中发家致富的决心是显而易见的。

　　然而，随着MSC订购新船，其老对手马士基警告称，全球集装箱航运市场空前的繁荣即将结束。全球航运市场还能流行多久？狂欢过后会不会出现产能过剩？

　　据报道，2021年全球共新签船舶订单1671艘，载重吨同比增长77.1%，其中集装箱船同比增长326.9%。在所有船型中增长最为显着。除地中海航运外，达飞、中远海运等大型航运公司也在订购新船。有观点认为，航运巨头大规模购船是对集装箱市场持续繁荣的最好背书。也有分析人士表示，全球航运市场的黄金周期即将见顶和下挫。

　　供应方面，船公司订购的集装箱船交付时间集中在未来1至4年。届时，全球航运市场的运力将大幅增加。此外，在这个航运市场的黄金周期中，运力不足导致的供应链失衡和港口拥堵“功不可没”。一旦这些阶段性问题得到缓解，产能将进一步释放。因此，不排除会有高位订单，低位出货。

　　需求方面，世界经济增长下行压力加大，多国大宗商品价格高企，消费需求下降。6月初，摩根大通分析称，美国货运业陷入衰退，集装箱货运量价齐跌，导致美欧日韩等国航运板块大幅下滑，给市场一个警告。惠誉报告还认为，2023年全球集装箱船运力将超过需求。