2021年，在中美热门航线上，集装箱运价一度攀升至2万美元/TEU，甚至与单个集装箱价值相媲美。集装箱航运业进入了史诗般的牛市。进入2022年，天价运价将逐步放松。

　　一季度，中国出口集装箱运价指数CCFI指数延续去年行业高景气度，2月17日创下3587.91点的历史新高，较2021年同期的2071.71点同比增长73%，然后高位下跌。截至6月17日，CCFI为3252.50点，比年初下降3个百分点，比历史高点下降9.3个百分点。

　　美线作为全球集装箱海运主力线，今年以来需求端一直处于低迷状态，美西运价从春节前的1.3万美元左右跌至7000美元左右。这一轮集体产业的超级牛市是否已经面临拐点？

　　2021年是50年一次的出货年。这一轮集装箱航运的超级牛市，可以追溯到新冠疫情爆发后美国持续强劲的进口需求。2021年美国航线货量将较疫情前2019年增长近30%。

　　然而，2022年以来，集装箱货运市场的增长势头明显减弱。一季度，中国出口集装箱运价指数CCFI指数延续去年行业高景气度，2月17日创下3587.91点的历史新高，较2021年同期的2071.71点同比增长73%，然后高位下跌。截至6月17日，CCFI为3252.50点，比年初下降3个百分点，比历史高点下降9.3个百分点。

　　据全球最大航运研究团队克拉克森称，集装箱市场将继续“正常化”，一季度全球贸易量较2019年同期增长约5%，但同比下降1.4%。而宏观经济逆风的形成、通胀压力、“生活成本危机”正在影响消费者信心和实体活动，以及中国部分地区的疫情封锁（拖累制造业PMI）和美国实物“降温”消费和转向服务业。趋势方面，克拉克森将2022年全球海运集装箱贸易增长的预测从3.9%下调至1.3%。克拉克森在最新月报中指出，由于港口拥堵仍需时间缓解，需求在向下修正的情况下保持稳定，预计集装箱运力将以3.5%的速度温和扩张，集装箱航运市场前景依旧年内乐观。