在日常日常生活一直听见有关货运与快递的比较，“货运怎么这么慢，你看看快递，今日创造发明天至，多快啊”。实际上国际性货运与快递实质上，很多地方或是存在较大的差异性的，并非只用一个快字就可简要概括的，也不是从一个快字就可考量二者不同类型的。从货运与快递操作，到分别服务人群的规定都是差异性很大的，分别的需要完全不一样，货运企业和快递公司有明显的区别。

　　一、时长差异性

　　时长差异性可分为：内部结构和外部。内部结构关键通常是指企业内制订的装卸时间、网络路径连接时长、在库转站时间等等：外界主要在发班与配送路上所产生危害时差的许多问题，如路上车辆本身难题或者碰到不可抗力的安全事故，碰到封道等造成的缘故；关键时长差异性表现在如下所示：

　　1、内部各线转站的时间也连接：货运公司的分拨中心，运行配电线路分成主干道与支线任务，支线任务的处理时间完全与主干道时长对接，这也是规定极其严格的对接时长，每一条主网上线配电线路能不能准时传出，每一条支线任务货品立即赶上主网发班，这个时间段通常需要不仅要有目的性还要有可实现性，分区规划严苛，规定时效性一致。

　　2、内部结构分拨中心的处理时间按时性：每台抵达车辆能不能在规定时间内完成一卸一装，装车的按时性与发班的正点率这都是磨练内部结构分拨中心操作技能的，从9.6米到12.5米再从16.5米，每辆车的处理时间都是有规范标准做好记录考试的。

　　3、主干线运力的准时性：干线物流车子待处理的正点率，直接影响到交货产品品质，并且也立即考验着下一个环节运转的水平，国产汽车与进口汽车，快速与省道，在一定程度上决定着待处理效率，因此主干线运力的按时性也是影响能不能按时交货商品的重要因素。

　　以上三点货运公司和快递应当很多时候也是有交易的，有运输的，在外部这一环节上，每一家基本上都有各自的方法，应该算是各有不同，可是目的只有一个便是更快地将货物装运到下一个终点！那么接下来这三点就有所不同：

　　4、配送时候的专用工具：货运代理商公司的配送专用工具主体是车辆，中小型的货车开展配送，一些地区还存在着货车禁行的路线，因此在配送时，货运公司车辆有诸多限制；快递公司点到点由大货车或者依维柯处理，点至门多半都是电瓶车开展配送，速度更快，城区灵便，针对小件货品配送及时有效，路面不受限制。

　　5、配送途中实时路况：货运公司车辆在配送路上Z怕便是拥堵，道路上的交通条件取决于货运代理商公司在配送里的时长，很多城市的早晚高峰针对货运企业来讲都是恶梦；快递公司汽车在配送路上，非常少的货车或者依维柯在到时间时基本上避过去了拥堵或者半避开，与此同时在点门到门再从楼路上，拥堵基本上不会危害配送高效率，由于其在这个环节的配送工具是有优越性的，有些时候尾端服务可以补向前一段的过错。

　　6、配送的路线Z优性：货运企业在配送时，基本上是前一天晚上开展下单（电子器件下单，人力校准），目的就是为了以Z优的路线开展或者进行配送每日任务，可是每一台汽车的服务范围为有局限性的，效率低下；快递公司是一台车来，落地式，电瓶车集中化，一分，进行落地式布置任务，每位快递员都有固定的服务地区，分派完毕，就可以开始配送了，高效率也较高。

　　二、服务人群差异性

　　国际性货运与快递的服务人群与目标有着很大的区别，货运服务的人群主要以手工坊、中小企业、知名企业为主导，要求比较严格，针对货品的各个环节会有不同的规范标准；快递公司大多数以个人或者企业中的小物件货品为主导，用户对于很严格度稍低，仅仅规定快、按时、价格优。

　　1、个人小区业主：货运企业寄往个人的物品基本就是以50公斤重的物品为主导，极少有小物件货品；快递公司则恰恰相反，行为主体便是个人小区业主，尤其以电子商务盛行之后的小物件包囊为主导，信函和小宗产品为主导。

　　2、中小企业：货运企业主要的用户群体，多票多个的核心，有的是拥有固定期限合同的结算周期，与此同时这一部分在独特运输需求时就会选择快递，例如试品这类。

　　3、大中企业：货运公司的大客户人群，这种知名企业多半都是货运公司合同顾客，清算顾客，拥有专职的服务工作人员与固定的服务网络资源，票子大物件多票多个为主导，这一部分公司的物品多是由货运公司派发，快递业主要以独特运送为主导，去掉试品，比如一些在时限要求很快的物件会采用快递企业的。

　　4、特定行业公司（如药房、医院门诊、图书店、电子商务企业、商场公司）：这一部分领域基本上都是快递行业与货运公司分别一半，例如药业，这也是专业能力相对较高的领域，基本上都是医药货运物流为主体的货运公司运送，例如国药集团、中国人、九州通等，与此同时快递在电商行业的药品运输上也是行为主体，目前国内的11家用电器商药房上均是以快递为主导。

　　三、服务要求差异性

　　由于存在服务人群的差异性，因此各自服务要求有很大不同性。这种服务要求才是一个彰显价值的所在，货运与快递在这块的实际操作上各显其能，力争做到顾客满意度Z优，与此同时针对不同的服务要求，制定针对性的服务规范与实际操作准则。

　　1、一般规定：快递绝大部分的规定都是普通，基本上的需要，送件上门服务，签名，意见反馈订单信息等，这一点与货运企业中的零担散小顾客三件下列基本一致。

　　2、有点儿规定：零担物流公司的用户许多会有一点规定，去掉正常装卸货物到搬至门，再从堆放到规范化的地区，提升出单正本回到，实时反馈服务信息内容，这一点在一些迅速上更是有展现的，可是具体的要求却并没有货运严苛。

　　3、规范标准：零担物流的那一部分客户需求的取货规定十分标准，入场认证，装防火帽、装卸货物到拖盘、堆放到要求的地区，签名查收，出单电子扫描件当日回到，正本限定时间回到，但是部分的快递顾客对于此事要求非常少。

　　4、订制规定：许多零担用户在查收层面有一些会出现个性化的要求，例如依照规定的时间内配送，配送规定比规范标准还高，送货上门架，全过程服务连接点意见反馈，定做的更专业的服务人员负责。

　　5、专业限制：货运公司的客户有一些在查收时必须比个性化更高效，规定在条形码标准上、开箱查验上、逐一堆放仓储货架、货品按批号、按类型码放在不同的区域、出单规定规定的时间内回到，而且在查收时实时反馈签收信息内容。

　　四、高效率差异性

　　在全球货运与快递里的高效率差异性也体现在揽件上转效率上、装运的效率上、装车的效率上等，还包含如下所示高效率：

　　1、配送总投票数差：自行车1人的配送投票数差异性特别大，物流企业的自行车配送投票数皆在11票上下，可是快递的自行车（电瓶车）平均值70票，什么概念！配送投票数的差异性展现的淋漓淋漓尽致。

　　2、出货单票产品数量差：在配送投票数造成如此之大的差异性，那样配送产品数量的差异性会非常大，国际性货运的配送平均值11票，有可能就是100件以上，最少几十件，但如果快递配送日均投票数在70票，很有可能和便是70-80件货品，Z多不超出80件货品，其实就是在配送里的一个很大的差异性。

　　3、新东家取货方等候时差：不一样的客户需求，在配送里的取货放在等待的时间就有各自的区别了，货运公司的客户在查收时基本上都是固定不动工作时间内，进行查收，而且有专职的责任人查收，可是快递的取货顾客基本上都是即时取货，不会有等待的时间，更不会有必须专职的签收人，送件上门服务，只需取货就行了，相对性货运而言，这方面是现阶段的一个很大的差异性。

　　五、服务员工人数及管理差异性

　　货运与快递都是归属于劳动密集型的领域，都是靠别人24小时的操作运转起来，都是需求量大、流动性大的领域，可以这么说每年都惹人每年都没人，人工成本是现阶段增涨很快的一个行业。

　　1、人数及管理差异性：快递在配送情况下，基本上都是每人必备一辆电动车，因此在全国各地从业快递的从业者很多，但由于快递行业的特殊性，许多服务营业网点都是采用加盟方式，因此在快递的末端配送员工管理上有有着很大的区别，在很多的快递企业中，配送员这方面基本都不参与管理，都是由加盟代理营业网点自行负责，可是货运商事主体都是自营，而且占行为主体，现阶段在业内去掉安能、卡行采用加盟代理之外，别的都是直营模式，因此在数量上及管理上，存在较大的差异性。

　　2、服务监管差异性：因为各自领域都是不同的意味着，快递去掉顺丰快递自营之外，别的都是各地创业者，有些同样在取回变为自营，货运也是一样，去掉现阶段的安能、卡行之外，别的货运公司的服务营业网点都是直销店，因此各自在服务的管控力、服务标准上存在一定的差异性，各自KPI考评也是截然不同的，在紧急服务设计上，在顾客满意度上、在用户的延续服务上更有着差异性，而且每家的管控力完全不一样，响应程度存有更多的差异性。