国际物流货代入门槛低，行业企业主要采用轻资产管理模式。所以前期投入较少。在行业发展初期，通过获取运力差异可以获得高额回报，导致行业竞争日益激烈。为了吸引更多的订单，海运价格只能一降再降，很多航线甚至是零运费甚至负运费。

　　世界上任何一个地方发生战争，都意味着这个地区的物流需要被绕过或者关闭。以目前的俄乌战争为例。美国对俄罗斯实施制裁，全球多家船公司倒闭，极大影响了中线。目前已有10家知名船公司停止运营。一些航运公司的停航导致航运成本增加，加剧了能源供应的短缺。

　　原油价格作为运输成本一直在上涨，但在俄乌冲突、欧洲能源危机和高通胀的影响下，2022年以来很多问题急剧增加。由于西方国家对俄罗斯石油的制裁，运输船被迫走更长的航线。

　　与此同时，可用的船只越来越少，石油公司和贸易商不得不支付越来越高的价格来运输货物，这增加了运输石油的成本。不断上升的成本压力也使得船公司试图通过停航来挽回颓势。

　　综上所述，海运成本也在不断上涨，更大程度上压缩了货代的利润空间，不仅难以开拓货源，也难以削减成本。

　　海运价格的大幅下跌是相对的。淡季旺季规律虽然反常，但更大的周期性规律依然适用。暴涨之后会永远回归稳定。总的来说，海运价格虽然一直在跌，但远高于往年的正常价格，维持在中高水平。

　　从2023年1月起，将有一批10年以上的集装箱船因EEXI不合格而被禁止航行，并被要求减速，这将大大减少班轮市场的运力供给。国际货运代理的供需关系不是单一的倾斜，而是一种动态平衡。

　　对于船公司来说，第三季度的航运价格、高运价、持续的港口拥堵和传统的货运需求足以支撑今年的盈利水平。

　　从主体来看，要密切关注海外消费结构的变化，争取更多的出口订单；合理控制原材料成本上涨，有效控制产成品库存成本，促进出口产品升级和技术创新，提高商品出口附加值；抓紧国家政策支持，促进对外贸易，融入跨境电子商务的发展模式。

　　从国际货代的角度，需要控制资金成本，提高自身物流服务能力，防范资金链断裂可能引发的供应链危机。