全球航运需求猛增，航运需求大增。集装箱成了紧俏商品，长期以来“一箱难求”。那时候海港每天晚上灯火通明，满满一箱箱整装待发。现在国内港口海运集装箱堆积如山，同样密集。不同的是，这次容器是空的。

　　2023年农历新年后发布的上海集装箱运价指数(SCFI)也显示该指数已降至三位数。集装箱的海运价格不断下跌，21世纪末最高达到4万元，现在只有1.3万元，已经是严重过剩。目前各大贸易公司对集装箱的需求大幅下降，导致集装箱无用武之地，大量空箱只能长期放在港口。港口堆的空集装箱越多，各大企业能接到的外贸订单就越少。一位在上海港开集装箱卡车的工作人员告诉他们，现在港口空箱很多，他们的工作量受到了影响。以前加班，一般上班12小时，休息12小时。现在他们上班12小时，休息24小时。此外，中国南方的一些港口，如南沙港和蛇口，正面临着大量的空箱储存压力。例如，南沙港的空集装箱水平是正常储存能力的两倍。一时间，“空箱堆积”在全国各大港口密集上演。在过去的十几年里，这种现象基本上从未出现过。

　　当然，这种情况不仅仅出现在中国。2023年前10周，40英尺集装箱的CAx值保持在0.78以上，最高时达到0.83。去年前十周最高值为0.91。与去年1月创纪录的吞吐量相比，美国10大集装箱港口1月进口量下降17.9%，为2008年全球金融危机以来最大单月跌幅。在北欧的安特卫普港，CAx值也在0.8以上。也就是说，欧美港口的空箱堆积量甚至比我们国家还高！

　　20年的“一箱难求”一去不复返了。23年全球“空箱堆积”需求疲软，海运价格走低。而且外贸行业本来就是淡季，出口量低的港口又一次堆满了海运集装箱。历史总是惊人的相似。过去的高峰必然会迎来低谷，低谷过后就是下一个高峰。