基于需求层面来提高一个行业的景气度是不够的，供给水平也必须适度从紧，供给格局相对稳定，为行业发展打好基础。曾经高企的海运费一度下跌，现在要回到疫情前的水平，海运费市场似乎已经到了冬天。

　　这两年内贸拼箱不如外贸拼箱火爆，但得益于内贸船改外贸，新船不足导致运力不足。反映内贸行业景气程度的PDCI指数也一路攀升，从2019年的1221(平均)上升到2021年的1460(平均)，到2022年12月16日达到平均水平。

　　目前内贸集装箱运输面临的最大供给侧问题是，因为外贸的持续下滑，一些原本由内贸转为外贸的船舶将在近期返航，约占目前内贸运力的20%。根据业内测算，外贸前期最高价下降80%后，外贸产能会加速增长。从CCFI目前的运价数据来看，这一回归将在不久的将来实施。

　　此外，2023-2024年，18艘4600集装箱船及相应的集装箱船在中谷下水，也增加了不少运力供给。按照中谷高管2021年底的说法，2023年国内海运集装箱行业将面临较大的价格压力。

　　2023年是航运集装箱行业充满挑战的一年，是新航运元年。2023年发生了很多事情，包括持续的病毒变异、地缘政治、通货膨胀、供应链整合和新的环保法规。2023年的航运市场还是要看供需，市场形势保守但不悲观。“春去秋来冬来，运费永远有涨有跌，是高是低取决于供需，供需减少，通胀减缓，跌势逆转。”