航空运单由托运人填写或以托运人名义填写，是托运人与承运人在承运人航线上运输合同的证明。航空运单不可转让，属于航空运单所属的航空运输公司，如转运航空运输企业。使用航空货运单的托运人是托运人或其代理人使用的最重要的货运单据，其作用可以概括为:是承运人与托运人签订运输合同的凭证；这是承运人收到货物的书面证据,这是运费结算凭证和运费收据。

　　承运人在整个货物运输组织过程中运输货物的依据；特别是在国际航空货运过程中，航空货运单是国际进出口货物通关的证明文件；这是保险凭证。负责填写航空货运单托运人负责填写航空货运单。托运人对托运人内容的正确性和完整性负责。由于托运人内容不准确或不完整，造成承运人或他人损失的，由托运人负责。

　　根据《中华人民共和国民用航空法》第113条和第114条，托运人应连同货物一起在承运人处填写三份航空货运单正本。航空货运单不符合规定或者航空货运单遗失，不影响运输合同的存在或者效力。

　　航空货运单限制托运人只能在同一时间、同一地点使用托运人托运的一件或多件货物，并由承运人运至同一目的地的同一收货人。任何国际航空运输协会成员不得打印可转让航空货运单，不得删除或更改托运人的“不可转让”字样。

　　目前，我国航空货运的发展阶段仍处于成长期，航空货运公司正在积极求变。我们认为，以货运机场为核心，降低航空货运成本，将更多高价值货物纳入航空货运模式，是中国航空货运发展的主导之路。

　　现在，各地的智能机场建设如火如荼，客运得到了进一步的发展。智能机场建设在助力客运的同时，也要重视航空货运的快速发展。在智能机场建设中，客货运输要协调，要做到“两条腿走路”。大物流促进大产业。航空运输作为地方经济发展的晴雨表，是区域经济乃至全球经济的重要增长点。

　　近年来，国内出现了一批“货运优先”发展定位的机场，货运智能化之路意义重大。从智能机场的实践来看，各地都在充分利用现有的物联网技术推进机场的智能化水平，但存在三个问题:一是智能化建设以客运为主，客运的智能化水平远高于货运。二是技能使用以单一技能为主，没有构成智能机场所需的完整物联网信息技能链；第三，智能机场的运行和处理跟不上技能的发展。

　　本质上，货运和客运的智能道路没有本质区别。不同的是，客运主要是为乘客规划的，货运主要是为货物和邮件规划的。好的信息技能主要包括三个层次:底层的感知技能、中层的网络技能、顶层的大数据技能和人工智能。