根据总部位于哥本哈根的海洋情报机构的最新分析，在大流行期间推动集装箱运输创纪录收益的由需求带动的激增现在已成为过去。

　　SeaIntelligence关于COVID-19时代供需的统计数据证实了越来越多的共识，即航运量正在下降，只有港口拥堵等供应链中断才能帮助支撑运费。

　　根据海洋情报的数据，从2020年11月到2022年1月，全球需求持续高于产能10%。然而，这一差距一直在缩小，6月份的最新数据显示，与大流行前的水平相比，这一差距已缩小至2%。

　　总而言之，数据显示，2021年运价的极端飙升确实是由全球对运力的需求突然激增所推动的——但我们也可以清楚地看到，这在很大程度上是由运力不足推动的，”海洋情报在其报告中表示，报告。在最新的周报中指出。

　　近期的常态化趋势主要是由于船期可靠性和船舶延误的逐步改善，预计供需平衡将继续下降，运价将面临越来越大的下行压力。

　　在没有旺季需求的情况下，现货运费继续上涨，”汇丰银行今天发布的新集装箱运输报告称。报告指出，截至目前，在季节性强劲的第三季度，上海集装箱运价指数（SCFI）环比平均下降8%，而中国集装箱运价指数（CCFI）仅上升环比增长1%。

　　货运代理CHRobinson在其8月份的市场更新中警告称，由于美国和欧洲的通货膨胀和库存过剩，进口需求正在下降，尽管拥堵持续存在，欧洲的劳工罢工削弱了港口的生产力。

　　德鲁里的世界集装箱综合指数上周下跌3%至每美元6,223.82美元。这一数字比2021年同期下降了35%，但仍比3,631美元的五年平均水平高出71%，然而，高合同费率弥补了现货市场的下跌，人们普遍预计班轮公司今年的收益将创历史新高。