截至2021年6月17日，全球新冠肺炎累计确诊病例近1.8亿，较前一日增加近40万；累计死亡人数超过385万人，比前一天增加8605人。总体来看，5月以来，全球单日新增确诊病例数呈现震荡下降趋势。世界卫生组织6月15日发布的全球新冠疫情周报显示，截至6月13日当周，全球新增确诊病例超过260万例，较前一周下降12%，为新增确诊病例最少今年2月以来的案件。2019年的一周；新增死亡病例约72,000人，较前一周下降2%。

　　从地区和国家看，截至6月13日当周，在世卫组织分类的全球六大地区中，仅非洲新增确诊病例较前一周增加44%，其余地区为呈下降趋势；其中，东南亚下跌27%，跌幅最大。非洲和东南亚新增死亡病例较前一周分别上升20%和12%，其他地区新增死亡病例有所下降，其中欧洲降幅最大，下降17%。全球新增确诊病例前五位的国家分别是印度、巴西、阿根廷、哥伦比亚和美国。其中，印度单周新增确诊病例630650例，较前一周下降31%。

　　疫情期间货运物流，风险提示及建议

　　1）物流延误导致目的港弃货可能性增加

　　当货运物流出现延误，收货人通常在综合考虑货物现有价值、提取货物成本及将来追偿合同相关方责任难易度等因素后，可能选择弃货，这也将直接增加在疫情期间目的港无人提货案件发生的可能性。

　　2）运费不断上涨，出口企业物流成本上升

　　今年以来，我国出口货量持续攀升，出口用箱需求激增，国内用箱偏紧，而随着欧美疫情缓和，进口需求快速回升，同时港口装卸力量不足，大量集装箱在港口堆积，海外空箱周转普遍偏慢，来不及调回国内以满足需求。航运运力紧张，运费也持续上涨。

　　3）港口拥堵已经影响到陆运效率

　　由于港口拥堵，大量货物积压在港口码头，需要通过陆路运输，许多货运公司需要通宵进行运输、储存和吊装，承运人成本增加。此外，港区集装箱堆存密度高，也将对码头操作效率产生影响，易导致周边交通拥堵。例如，自6月初港口拥堵以来，华南的拖车价格上涨1倍多。

　　因此，我们建议出口企业：

　　1.建议通过代理等多种渠道获取目的港处置货物的规定流程以及码头堆存费的减免政策、船公司运费及航线调整等信息，避免造成不必要的损失；

　　2.出运前应综合考虑未来可能面临的各种风险，在合同中明确不可抗力条款、争端解决条款；

　　3.欧美下半年的消费旺季将在9-12月到来，将对全球海运物流造成更大压力，短期内运力紧张情况恐难以出现明显改善，运价下降的可能性也不大，建议企业及时了解相关信息，提前做好预案。

　　4.一旦出现交货延迟，应及时通知买方，积极沟通谈判，尽量降低损失，并根据损失情况尽快通过自身或相关手段追偿。