在询价订舱时，货物在发货时会遇到实际重量、体积重量和计费重量。对于不同比例的货物，成本是不同的，那么如何区分实际重量、体积重量和计费重量的关系呢？

　　1.实际重量

　　实际重量即ActualWeight，简称A-W或AW，即实际重量，即称重得到的重量（肉眼可见的重量），包括实际毛重（G.W.）和实际净重(N.W.)。

　　一般来说，实际重量是指实际毛重，即货物本身的重量，加上货物所用包装材料的重量。

　　2.体积重量

　　体积重量是体积重量，是指根据货物的实际尺寸，按一定的换算系数计算出来的重量。

　　国际计算标准：

　　（1）规则物品：长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量（KG）

　　（2）不规则物品：最长（cm）×最宽(cm)×最高(cm)÷5000=重量（KG）

　　比如：货物的包装尺寸是：30（长）×20(宽）×20(高）CM,那么它的体积重量就是30×20×20÷5000=2.4公斤。

　　计算体积重的目的是为了与实际重做比较——如果体积重大于实际重，那么就按照体积重计收运费，此为轻泡货（LightCargo）；如果实重大于体积重，则根据实重计收运费，此为重货（HeavyCargo）。

　　3.计费重

　　计费重即ChargeableWeight，简称C.W.。顾名思义，计费重是用来计算收费的重量，可以是实重也可以是体积重，择大计收，也就是重量或体积哪一个的数值大就以哪一个作为计费重量。

　　具体收费是体积或重量择大计收要取决于你的商品种类和费用类别。

　　4.其他相关知识点

　　（1）CBM是CubicMeter的简称，意为立方米，计算的时候可以用CM相乘换算，也可以用M直接换算。

　　（2）国际快递中体积重是按长×宽×高÷5000计算，如DHL、UPS、FEDEX等；国内快递中体积重通常是按长×宽×高÷6000计算。

　　（3）海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务是按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。而且海运拼箱是按照体积计算运费，跟空运按照重量计算运费有根本的区别，所以相对简单得多，在海运拼箱当中，重货很少见，基本都是轻货。

　　（4）空运对重货和泡货的划分要复杂得多。

　　空运货物的比重一般分为：小于1:300；1:300；1:500；1:1000这几个等级；以及重货、平货、轻货等说法。1:300以上的，通常称为重货；1:167以下的，一般称为轻货（也有的把1:200以下的都叫轻货）；既不是重货也不是轻货的，称为平货，如1:250的。

　　货物比重的计算很简单，拿总毛重（KG）除以总体积（CBM）就可以了。即：货物比重=毛重（KG）/体积（CBM）。

　　比如：5件，160公斤，0.8立方。因为160/0.8=200，因此这批货物是1:200的——小于1:300的平货。

　　又如：1个托盘，549公斤，1.5个方。因为549/1.5=366，因此这批货物是1：366的——属于1:300这个等级的重货。

　　又如：10件，759公斤，1.1个方。因为759/1.1=690，因此这批货物是1：690的——属于1:500这个等级的重货。

　　又如：100件，3600公斤，2.5个方。因为3600/2.5=1440，因此这批货物是1：1440的——属于1:1000这个等级的超重货。

　　不同比例的商品有不同的费率。 一般来说，商品比例越高，优惠率越高。 因为比例越大，占用的空间就越少，有利于在飞机有限的空间内装载更多的货物。 当然，在实际运行中，最理想的情况是“轻重合理结合”——刚好填满机舱空间，重量刚好达到飞机的重量限制。 如果重货太多，会导致超重，但空间还没有用完； 如果轻货太多，空间会被填满，但重量不会达到极限。