多式联运运输保险风险评估可从风险识别、风险分析与衡量、风险评级三个关键环节，采用合适方法展开，以下是详细介绍：

　　风险识别

　　‌风险因素分类识别‌

　　‌外部风险‌

　　‌自然环境因素‌：涵盖恶劣天气(如暴雨、风暴、高温、潮湿等)、地震、洪水、泥石流等自然灾害。例如，在多式联运中，若运输路线经过暴雨多发地区，暴雨可能引发洪水，导致货物被淹受损;经过地震带时，地震可能破坏运输设施，使货物遭受损坏。

　　‌社会环境因素‌：包括战争、袭击、罢工、恐怖活动等。比如，运输路线经过政治不稳定地区，可能遭遇战争或恐怖袭击，造成货物损失;运输过程中若遇到罢工，可能导致货物运输延误。

　　‌政策法规因素‌：涉及运输政策调整、法规变化、关税调整等。例如，不同国家和地区对危险货物的运输规定不同，若运输危险货物时未遵守相关规定，可能面临处罚，同时也会影响货物的正常运输和安全。

　　‌市场因素‌：主要有燃油价格波动、运输需求波动等。燃油价格上涨会增加运输成本，可能影响运输企业的运营和服务质量;运输需求波动可能导致运输资源紧张或闲置，影响货物的运输时效。

　　‌内部风险‌：涉及运输企业自身的管理水平、人员素质、运输设备状况、货物包装与装载等方面。例如，运输车辆老化、驾驶员疲劳驾驶属于内部风险，可能导致交通事故，造成货物损失;货物包装不当、装载不合理，在运输过程中容易发生货物损坏、移位等情况。

　　‌常用风险识别方法‌

　　‌头脑风暴法‌：召集相关人员，如运输管理人员、货运代理、保险专家等，集思广益，共同探讨可能存在的风险因素。通过大家的经验和知识，全面识别多式联运运输保险中的潜在风险。

　　‌检查表法‌：依据以往经验和行业标准，制定详细的风险检查表。检查表可以包括运输路线、运输方式、货物特性、包装情况、运输设备等多个方面的风险因素。逐一核对检查表中的项目，识别可能存在的风险。

　　‌流程图法‌：将多式联运过程以流程图的形式呈现，从货物的起运、运输方式转换、中转、到达等各个环节进行分析，找出每个环节可能出现的风险。例如，绘制海铁联运的流程图，分析在货物从海运换装到铁路运输过程中可能出现的风险，如装卸设备故障、货物损坏等。

　　‌故障树分析法‌：从可能导致风险事件的最终结果出发，逐步追溯其发生的原因，构建故障树，找出风险源。例如，对于货物在运输过程中发生损坏的风险事件，从货物损坏这一结果开始，分析可能导致货物损坏的原因，如运输工具碰撞、包装破损、装卸不当等，构建故障树，找出关键风险因素。

　　风险分析与衡量

　　‌风险发生可能性的评估‌

　　‌定性评估‌：使用概率等级描述风险发生的可能性，如极低、低、中等、高、极高。例如，根据历史数据和经验判断，某条运输路线在雨季发生泥石流导致道路中断的可能性为低。

　　‌定量评估‌：运用概率统计方法，如历史事故数据的统计分析、专家打分法等。对于一些可以量化的数据，如车辆故障率、货物损坏率等，可以通过实际数据计算概率。以一家拥有100辆运输车辆的企业为例，如果过去一年中有5辆车发生过故障，则车辆故障的概率为5%。

　　‌风险影响程度评估‌

　　‌定性评估‌：可分为轻微、较小、中等、严重、灾难性等级。例如，货物轻微受潮属于轻微影响，而货物全部损毁则属于灾难性影响。

　　‌定量评估‌：从经济损失、时间延误等方面进行量化。如一批价值100万元的货物因运输事故全部损毁，其经济损失就是100万元;若运输延误导致企业面临客户违约金赔偿5万元，且失去了后续订单，损失的潜在利润为50万元，那么此次延误的总经济影响为55万元。

　　风险评级

　　‌风险矩阵法‌：将识别出的风险因素根据其可能性和影响程度在矩阵中定位，确定风险等级。风险矩阵通常以风险发生的可能性为横轴，以风险影响程度为纵轴，划分不同的区域，每个区域对应不同的风险等级，如低风险、中风险、高风险。例如，风险发生可能性为“高”，影响程度为“严重”的风险因素，将被评定为高风险等级。

　　‌根据风险等级确定应对策略‌

　　‌高风险等级‌：企业需要采取紧急且强有力的措施进行应对，如改变运输计划、选择更安全的运输路线、加强货物包装和防护、增加保险保额等。例如，对于运输高价值且易损货物，经过政治不稳定地区的高风险路线，企业可以选择绕行或采用武装押运等方式，降低风险。

　　‌中风险等级‌：可通过制定常规的风险控制措施加以管理，如加强运输设备的维护保养、提高驾驶员的安全意识、定期检查货物包装等。例如，对于运输普通货物，经过一般风险路线的中风险情况，企业可以加强对运输车辆的日常检查和维护，确保车辆处于良好的运行状态。

　　‌低风险等级‌：进行持续监测，确保其不会升级。例如，对于运输低价值货物，经过安全风险较低路线的低风险情况，企业可以定期对运输过程进行抽查，了解货物的运输状态。