国际贸易意义上的多式联运不仅需要这样一个前提，还需要一份“多式联运提单”——即一份“多式联运”合同。虽然我们通常所做的是这样一个事实，但我们通常只获得海运提单，而不是多式联运提单。这样，虽然有多式联运，但不符合多式联运的定义。

　　从2018年开始，为了实现运输结构调整的目标，交通运输部门将在京津冀及周边地区、长三角和魏奋平原三个重点地区实施“旋转铁”和“旋转水”行动计划。我们将在全国范围内开展六大行动，即提高铁路运输能力、提升水运系统、改善公路货运、加快多式联运、绿色城市配送和整合信息资源。调整运输结构，标本兼治，统筹推进。

　　特性

　　1.根据多式联运合同，在整个运输过程中至少使用两种运输方式，并且它们是不同的连续运输方式。

　　2.多式联运的货物主要是集装箱货物，具有集装箱运输的特点。

　　3.多式联运是一种到头一张票和单一运费率的运输。只要托运人订立一份合同、一笔付款和一份保险，整个运输就可以通过一份单据完成。

　　4.多式联运是以不同方式进行的综合组织，整个运输由多式联运经营人组织。无论涉及多少种运输方式，它都被分成几个运输段，多式联运经营人负责货物运输的全过程。

　　内在的特性

　　1.多式联运经营人

　　2.CP粉；托运人

　　3.合同承运人和实际承运人

　　4.承销人

　　5.多式联运合同

　　6.多式联运单据（票据）

　　相关合同

　　海商法所称多式联运合同“是指多式联运经营人负责以两种或两种以上不同运输方式（其中一种为海上运输）将货物从收货地运输到目的地并交付给收货人，并收取全部运费的合同。”多式联运是在集装箱运输的基础上发展起来的。这种运输方式没有新的渠道和工具，而是利用现代组织手段将各种单一的运输方式有机地结合起来，打破了各种运输领域的界限，这是现代管理在运输行业中应用的结果，多式联运合同具有以下特点:

　　它必须包括两种以上的运输方式

　　而且必须有一种海上运输方式。在中国，由于国际海上运输、沿海运输和内河运输适用不同的法律，因此国际海上运输和国内沿海和内河运输可以视为不同的运输方式。

　　虽然多式联运涉及两种以上不同的运输方式

　　但是，托运人只与多式联运经营人订立合同，从多式联运经营人处取得多式联运单据，并按单一费率向多式联运经营人支付运费。这避免了单一运输方式的程序多、易出错等缺点，为货主确定运输成本和货物在途时间提供了便利。

　　组织形式

　　国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行多式联运的一种运输组织形式。

　　这里提到的至少两种运输方式可以是:陆地、空中、海上和空中。这与一般的海陆空联运有本质区别。后者虽然也是联运，但仍是同一运输工具之间的一种运输方式。众所周知，各种交通方式都有各自的优缺点。一般来说，水路运输具有运量大、成本低的优势；公路运输灵活方便，实现货物门到门运输。铁路运输的主要优势是不受气候影响，可以深入和穿越内陆，实现货物的长距离准时运输。航空运输的主要优势是可以实现货物的快速运输。由于国际多式联运严格规定必须采用两种或两种以上的运输方式进行联运，这种运输组织形式可以综合利用各种运输方式的优势，充分体现社会化大生产和运输的特点。